دنیای اقتصاد - گروه حملونقل : دستورالعمل کلان حکمرانی توسعه پایدار در فرآیند توسعه دریامحور، با ارائه بسته قانونی سیاستهای دریایی و با هدف هدایت منابع جامعه به سمت تحقق «ساحل پربار» ارائه شد.
حجم پروژههای زیرساختی «راه ابریشم» از سال ۲۰۱۸ تاکنون حدود ۴۰درصد کاهش یافته است. با این وصف به این ترتیب به نظر میرسد چشماندازی که برای این ابتکار چینی ترسیم شده بود، در زمانبندی طولانیتری محقق شود. از زمان آغاز ابتکار «یک کمربند، یک راه» در سال ۲۰۱۳ تاکنون، مجموع سرمایهگذاریها از ۱.۳تریلیون دلار فراتر رفته است.
نقش بخش خصوصی در توسعه سواحل جنوب، چگونه باید احیا شود؟
درحالیکه چابهار میتواند موتور محرک تجارت ایران در اقیانوس هند باشد، نبود پسکرانههای لجستیک و تاخیر در تکمیل راهآهن چابهار-زاهدان، این بندر را در نیمه راه توسعه متوقف کرده است. این در حالی است که بدون ورود جدی بخش خصوصی، این ظرفیت طلایی همچنان خاک میخورد.